Как выбрать шину

В настоящее время, если зайти на популярные интернет - форумы, посвященные шинам и прочитать тему, касающуюся ширины зимних шин, то можно увидеть, что мнения насчет использования шин разных профилей резко разделяются. К примеру, одни говорят, что лучше всего – широкие шины, другим больше по «душе» шины среднего профиля. И, надо сказать, что правы как первые, так и вторые, ибо истина находится примерно посередине. Т.е. в зависимости от того, каковы будут условия эксплуатации, надо и выбирать профиль шины.

Итак, сначала надо разобраться с тем, что такое ширина профиля шины. Под это понятие подпадает  расстояние между боками протектора, накачанного до оптимального давления. Правда, надо сказать, что ширина профиля не во всех случаях равняется ширине протектора. Однако надо знать, что если шины одной модели, то для них справедлива  прямая зависимость – т.е. широкий профиль  соответствует широкому протектору.

Современные требования по безопасной эксплуатации шин предписывают использовать такую ширину профиля, чтобы она не была бы больше посадочной ширины ободка диска больше чем на 30%.

Вообще, степень влияние ширины профиля на езду различна. К примеру – она формирует ширину протектора, а известно, что чем больше такая ширина, тем больше площадь контакта  покрышки с дорогой. А это, свою очередь, непосредственно оказывает влияние на устойчивость и управляемость автомобиля, его устойчивость и длину тормозного пути.

Как и все в мире, имеют свои положительные и отрицательные характеристики и широкие шины в Донецке. К примеру, положительные их свойства такие: широкопрофильные шины лучше разгоняют автомобиль, хорошо «держат» автомобиль в движении и имеют в условиях бездорожья хорошую устойчивость. Кроме того, нельзя исключить и их «респектабельный» внешний вид.

Печально конечно, но такие шины не лишены и недостатков. К примеру, они имеют слабые аквапланирующие свойства Т.е. «обутый» в такие шины автомобиль расходует много топлива, да и стоят такие покрышки намного больше.

Учитывая все эти достоинства и недостатки можно сделать следующие выводы:

1. Если езда на автомобиле в основном происходит в городской черте, а сама поездка спокойная, да и сам автомобиль малолитражный, то лучше всего использовать резину с узким профилем. Дело в том, что в условиях городского цикла преимуществ резины с широким профилем видно не будет. Зато по кошельку покупка широкопрофильных шин ударить сильно.

2. Если езда в своем большинстве происходит за городом, да и мощность двигателя при этом соответствующая, то лучше всего на автомобиль ставить широкие покрышки. Однако после дождя надо ездить очень осторожно – характеристики аквапланирования у таких шин очень плохие.

Что касается выбора шины по ее ширине, то начинать надо не с ценового диапазона, а с инструкции по эксплуатации автомобиля. В таких инструкциях обычно указываются все необходимые типовые размеры шин, пригодные для установки на автомобиле. А вот если на автомобиль установить шины с непредусмотренной шириной протектора, то делать это крайне нежелательно. Ибо это часто влияет на безопасность вождения.

В таком случае, что же представляет собой высота профиля шины? Обычно она указывается в процентном отношении к ширине профиля покрышки. В том случае, если такого параметра на шине не указано, то это может означать только одно – высота профиля шины составляет  не менее 80% от ширины покрышки. Как правило, так шины называются полнопрофильными.

Если учесть то, что колесный диаметр должен оставаться неизменным, то если меняется высота шины, то должен меняться и диаметр диска. Т.е. с увеличением высоты шинного профиля уменьшается и диаметр дискового обода. Поэтому, в жизни именно желание установить на авто больший диск  является одним из самых главных мотивов к тому, чтобы на такие диски поставить низкопрофильную покрышки.

В этом случае надо понимать, что если диаметр диска начинает увеличиваться, т.е. высокопрофильная резина не такая жесткая как низкопрофильная, то езда на автомобиле будет уже не такой комфортной. Снижается нагрузка на подвеску и срок ее службы заметно уменьшается. А вот если говорить о внешнем виде, то он становится, явно лучше. Правда, это в том случае, если правильно подобрать диски. А за счет того, что низкопрофильная резина жесткая, то курсовая устойчивость несколько улучшается.

Правда, если езда, а основном производится в городском цикле, то слишком низкие шины на автомобиль устанавливать не рекомендуется. Стоит автомобиль попасть даже в небольшую ямку или просто переехать трамвайные пути, как можно сразу же ощутить дискомфорт от езды на таких шинах в непредназначенных для таких шин условиях. Более того - колесным дискам и подвеске автомобиля может быть причинен серьезный ущерб.

Что же касается выбора шины по высоте ее профиля, то и здесь, как и в случае выше, не надо приводить никаких цифр, ибо все уже написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Поэтому, выходить за допустимые рамки будет опасно не только для состояния автомобиля, но и для жизни.

А вот что касается твердости резины, то этот параметр влияет напрямую на сцепление покрышки с дорогой. В принципе, из этого можно сделать вывод, что для того чтобы сцепление было еще лучше, надо делать покрышки еще более мягкими. Однако это не так. Дело в том, что с умягчением резины начинают активно проявлять себя побочные эффекты, среди которых можно выделить быстрый износ мягких шин, плохая курсовая устойчивость машины, мягкая резина шумит  и нагревается сильнее.

Правда, чтобы быть уже до конца справедливыми, то мягкая резина не лишена и преимуществ. Вот они: тормозной путь меньше, сцепление с дорогой  лучше, управляемость автомобиля тоже неплохая. Если дорожное покрытие плохое, то мягкая резина хорошо показывает свою комфортность на таких дорогах.

Правда, твердость зимней резины не всегда указывается производителем. Поэтому, твердость резины обычно привязывается к материалу их изготовления. Т.е. из твердой смеси каучука обычно делают скоростные шины, а из мягкой смеси – дождевые шины.